京滬高鐵新工藝究竟有多好，讓人不喜反添憂

　　本文系轉載，作者為童大煥。為了應對社會各界對高滬高鐵質量的擔憂，有關方面公開回應，高鐵工期不斷縮短，采用了新工藝確保質量。（6月7日《京華時報》）

　　但是看完整篇報道，筆者的擔憂卻無法完全解除。比如，為了趕工期，通過“桑拿”制墩之類臨時發明的辦法提高墩身環境溫度，加快混凝土水化反應速度，從而提高其強度，通過這一方法，墩身具備架梁條件的時間從4周縮短為1周。再如為了防止地基沉降，就對該路段“加載預壓”，“相當于‘在路基上站上幾個胖子，將它壓實’。

　　采取這一措施后，監測結果顯示該路段已趨于穩定。”此外，“鐵路正式運營后，路基可能還會沉降，這叫‘工后沉降’。京滬高鐵的軌道板和鋼軌之間，有三層東西：塑料墊片、彈性墊板、鋼墊板。如果路基下沉了，鋼軌是不能變的，可以改變的是這三個部分。比如目前的鋼墊板一般是10毫米厚，可以換成20毫米厚的。

　　在京滬高鐵聯調聯試試驗階段，調整的是塑料墊片的厚度。這是預防沉降的方案。這并不是***的。李克賢說，目前通過鋼墊板等允許的大調整厚度是1厘米，幾十年內，大調整厚度可能是5厘米。因此，工程質量必須不能出現超出這一范圍的問題。”

　　也就是說，這是一個環環相扣的質量體系，稍有環節疏忽或遺漏，后果可能就是“不堪承受之重”。盡管京滬高鐵制定了嚴格的沉降監測制度，線路建好后，多達數百處的監測點也要隨時報告監測數據，盡管北京交通大學教授趙堅表示，京滬高鐵主要通過人工壓實來應對，“安全上不是問題，至少近不是問題”，“只要監測好了，將來也不是問題”。

　　但是再科學的設計，再嚴密的監控，終都是要通過一個個具體的人來實施完成。還記得日本福島核泄漏事件發生后，在網上流傳甚廣的平井憲夫萬字長文《你不知道的日本核電業》，里面并沒有任何大道理，全部都是細節。管理學和哲學都告訴我們，魔鬼就在細節中，一個個貌似強大的固若金湯的核電設施，在它們的內部，從施工到維護到廢除，暗藏著無數“不可控”的細節，其中，一個小小的細節疏忽或失誤，就有可能造成致命的危機。

　　筆者閱讀到此，不免也想表達一下自己的看法。京滬高鐵的建設在規劃之初就“風光滿面”，令整個社會非常期待。因為它不僅來自官方的支持，還來自民間對于高鐵技術的突破和實現的期待。當然，這種期待也包含對交通方式變化帶來的經濟性的考慮。如果有一種出行方式不比航空差，而價格卻能便宜很多，時間也能節省不少的出行方式，一定是會受到民眾喜愛的。

　　就這這樣的一種被擁護和期待包圍的氛圍中，京滬高鐵建設似乎卯足了勁，速度不斷有了提升。但是，注意了，這個速度不是車輛運行的速度，而是建設工期。而這個恰恰讓我們不免產生了許多擔憂。交通事關每一個人的生命，何況是在運輸量位居首位的鐵路。

　　民眾對高鐵的期待，實際上并不是僅僅想早一天乘坐上這樣的列車，去感受那番新鮮的滋味，這種期待還包含對新技術在我國的發展和實現的分量，帶來的那種民族自豪感。如果單是為了想早一天乘坐，恐怕這個項目永遠不會贏得普天下人的期待吧。有機會乘坐的畢竟只能是少數。

　　既然高鐵建設了，目的是為了保證每一位乘坐者的出行安全，而且，在未來的運行中，保持鐵路的高速平穩，也就是說，一項工程大與小，建設的初衷和方向一定要弄清楚。這個項目不是為了建設時搞“突擊戰”，不是為了嘩眾取寵，讓天下人看到你的建設速度有多快，不是為了建設成績，讓所有人都覺得你多么有效率。終目的是追求顎式破碎機質量。

　　筆者很少聽說國外哪個工程為了趕工，提前多少多少天完成，也很少聽說，有建設工程師會私自提前工程的建設工期。我們看到的是國外一件件優質，甚至卓越的工程。當時間過去了N年以后，還能看到那件工程如建成之初一般完好無損。但我們的身邊，除了衍生太多的“豆腐渣”之外，總會充斥著腐敗工程給生活帶來的不便的事件。

　　京滬高鐵無論采用何種新工藝，出發點是好的，但是結果怎樣，還有太長的時間和太多的目光等待檢驗。建設也好，運行管理也罷，項目本身的目的并不是為了向社會，向世界表明，它的建設速度多么世界“一流”，就如同我們建立大學，目的不是為了比規模，比在校人數，而是比人才的質量。只有冷靜頭腦，明確了目的，才能有踏實的心態去做好當前的每一件事。不是嗎？

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